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2019.09.30

讓與時間賽跑的外賣小哥慢下來

發布者 : 萬科物業
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新中國成立70周年,普天同慶。

十一假期里,很多人還會忙碌,其中有外賣小哥和小區保安。這兩個群體可能本身都是進城務工人員,如果不是職業選擇,本身并不會發生沖突,但因外賣進小區,如今外賣小哥與保安的沖突頻有發生。

這幾年,外賣經濟體崛起,外賣市場成為最近幾年來最為火熱的互聯網領域之一。在這一全新的經濟體中,用戶、商戶、平臺、騎手互相聯系在一起,成為利益共同體。但是,作為承載了這一經濟體的重要支柱,乃至可以說是實現連接商業和社區,構建了城市配送基礎設施的外賣小哥的生存現狀往往被人所忽視。

現在的外賣市場是餓了么、美團外賣雙寡頭領跑的市場競爭格局,其中,餓了么的已注冊騎手超300萬人,美團外賣的騎手則是270萬人。

以“外賣小哥+交通事故”為關鍵詞,在百度上能搜索到384萬條相關信息。以上海為例,統計數據顯示,2019年上半年,上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起,造成5人死亡,324人受傷。

為什么這個群體的交通事故頻發,無疑是因為外賣小哥求快。雙寡頭的競爭態勢下,在外賣配送的環節,競爭沒有最快,只有更快,平臺間對配送時效展開拉鋸戰,不斷提升要求。

為了求快,外賣小哥在街道上搶時間,在小區里也搶時間。但作為最后一公里,外賣小哥從街道進入到小區,卻是另外一番光景。

為保證小區的安全性,國內小區基本都是封閉或者半封閉的圍合,有圍欄(墻),對出入口及崗亭做設置,并且經營性商業區域與住宅區域不連通。

因為外賣小哥一般車速較快,進入小區險象環生,除了自己容易受傷,還可能撞到人,很多業主反映希望做治理,因此項目上對外賣小哥進出小區,門崗都查得較嚴,甚至很多小區不讓外賣小哥騎電瓶車進入。外賣小哥有考核,門崗保安同樣有考核。

這實際上是物業安保、外賣小哥、叫外賣住戶、未叫外賣的住戶等多方之間的不同利益訴求的沖突乃至對立。如何在各方利益訴求之間找到一個平衡點,既能最大程度降低外賣小哥在小區的安全隱患,又能讓住戶充分享受到便利的外賣服務?

兵與兵對,但將與帥不沖突。某種意義上,物業服務行業和外賣平臺還有很多相似之處。比如都承接了大量勞動力的就業,對新生代農民工融入城市發揮著較大的作用;都在用技術手段改善服務,營造美好的生活場景。

甚至在面對的時代背景和難題上也是共通的。新中國成立70周年,我國的城鎮化率從1949年末常住人口城鎮化率僅10.64%,到2018年末我國常住人口城鎮化率達到59.58%,帶來巨大機遇。與此同時,我們也正經歷著人口紅利消失的時期,都在積極做數字化的轉型。在外賣小哥進社區的這個“交圈”上,是否可以攜手解決?

小區在進化,業主需求在升級,一味堵和禁入不是解決之道。當初電梯廣告安安靜靜進小區沒有發生沖突, 快遞進小區也沒有發生沖突,為何外賣進小區卻發生沖突?無非是因為到了一個質變的點。前兩者,保安如果因為秩序和安全的考慮不讓進,業主受影響不大。但是外賣如果被攔,點外賣的業主就要受影響了。

外賣小哥著急趕時間能理解,但進了小區一路橫沖直撞可不行,應該有更多建設性的做法,幫他們趕出時間。

比如,現在一些小區已經允許外賣小哥進入,且采用技術手段進行管理。如通過智能門禁系統,進行身份核實,出入管理,有的還能軌跡跟蹤,實時顯示小區里騎手的數量、位置、出入時間信息等,通過新的技術,新方法來提升物業服務水平。這一點,在萬科物業服務的小區,已經可以通過“黑貓一號”、“自助訪客登記機”等系列產品做到。

但是,要達到完美的銜接,后續可能還需要外賣平臺在對外賣小哥的管理上,能與物業公司打通數據,比如做到ID的共享,所有注冊外賣小哥ID進入到物業公司的系統并能被識別,從而也可無感進入。

更需要解決的是,外賣平臺應該設立更為人性化的考核機制。點一份外賣,涉及用戶、訂餐平臺、餐廳、外賣小哥多個方面,程序上涉及下單、訂單生成、派單、取餐、送餐多個環節,整個流程應該多方面、多環節提升效率,而不應該只逼外賣小哥“與時間賽跑”,在街道上、在社區里“奔命”。

外賣小哥就只能被“折疊”么?外賣平臺要是真得牛,就應該且能做到把街道、小區內的速度考核降一半。

換句話說,進城務工的外賣小哥和站在小區門口的保安這兩個群體,誰也沒有得罪誰,只不過各自歸屬的平臺和提出要求的人,要能有更高的視野,定出更好的規則。

以上,純屬不懂瞎說。

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